Esta
moto foi lançada pela Honda num momento muito especial
do mercado.
O motociclismo off road estava em franco crescimento com muita
gente iniciando nas diversas modalidades do esporte e, ao mesmo
tempo, o dólar subindo para as alturas e jogando um balde
de água fria no seguimento das importadas especiais.
A Tornado
oferece uma opção bem mais econômica que
as importadas e, quando bem preparada, tem um desempenho bastante
satisfatório.
Além disso seu preço não cai tanto após
o uso e pode ser montada e vendida como moto de rua o que garante
uma maior liquidez.
Suas peças de reposição não são
cotadas em dólar e são facilmente encontradas
nas mais de 500 concessionárias Honda espalhadas pelo
país.
PONTOS
POSITIVOS:
A Tornado
tem um bom projeto. sua ciclística é seu ponto
forte e segue a boa tradição da Honda nesse aspecto,
a posição de pilotagem é muito boa e o
conjunto assento, tanque, laterais, pedaleiras e quidão
foram bem projetados para o uso off e permitem boa movimentação
do piloto.
É uma moto resistente ao uso pesado, seu freio dianteiro
é muito bom, a opção pelo freio traseiro
a tambor foi considerada um "pecado" na época
do lançamento, mas na trilha ele surpreende pela boa
vedação e progressividade, só perdendo
para o disco na freqüência de manutenção.
A moto tem uma boa altura do solo e os pedais ficam numa posição
razoavelmente bem protegida. Seu motor tem uma tecnologia bastante
atual com duplo comando de válvulas e quatro válvulas
por cilindro.
O câmbio de seis marchas também ajuda com um bom
escalonamento das marchas.
A partida elétrica facilita muito a vida do piloto. Os
aros são da melhor qualidade DID, japoneses, e a balança
traseira é de alumínio.
TEM
COISA QUE PRECISA MELHORAR:
No uso off road a Tornado tem vários pontos que deixam
um pouco a desejar, e é aí que a TECNO
RACING entra:
PESO:
A Tornado
é uma moto pesada em comparação com as
importadas, por isso todos acessórios desnecessários
devem ser removidos. Algumas peças de ferro e aço
podem ser trocadas por alumínio.
Para compensar a moto tem seu centro de gravidade muito baixo,
o que dá uma sensação de leveza e agilidade
na hora da pilotagem.
CARBURAÇÃO:
Seu carburador é do tipo à vácuo, e precisa
de ser preparado para que a resposta do motor seja mais rápida
nas acelerações.
FILTRO DE AR:
O
original é de papel e com vedação precária,
inadequado para situações de muita poeira.
Além disso tem uma entrada de ar muito restrita devendo
ser modificado.
ESCAPAMENTO:
Muito pesado e muito fechado visando atender às normas
da legislação anti ruído. Tem de ser trocado
por um escape mais livre. Obs: não basta colocar uma
ponteira que faça mais barulho.
É importante que o escape seja dimensionado corretamente
para que haja ganho de potência e resposta de aceleração.
IGNIÇÃO:
Existe um limitador eletrônico que "corta" a
subida de giro muito cedo.
GUIA DE CORRENTE:
O original é precário e deve ser trocado por um
mais eficiente.
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO:
A original é muito "longa" devendo ser reduzida.
PNEUS:
Do tipo on-on-off, devem ser substituídos por pneus de
cross.
É necessário instalar travas para que os pneus
não girem no aro quando calibrados à baixa pressão.
SUSPENSÕES:
Este item merece a maior atenção e muitos pilotos
não dão a devida importância para uma suspensão
bem ajustada.
A tornado
tem suspensões muito macias para o off road o que afeta
dramaticamente uma pilotagem mais rápida.
Além disso teve seu curso reduzido para permitir aos
pilotos mais baixos deslizar as canelas e diminuir a altura
da moto, o que acaba por prejudicar o desempenho e reduzir a
altura livre do solo.
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